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高鐵與廉價航空的 空鐵大戰
根據中國商飛公司對未來20年市場預測顯示，隨著我國高鐵網絡逐步建成，未來幾年國內航空市場年均增長率受高鐵開通影響將每年減少0.5%—3.2%左右，2013年將達到高峰。對於航空公司而言，價格幾乎成瞭唯一的“救命稻草”。而一直備受關註的“廉價航空”再一次讓公眾充滿期待，這場“空鐵大戰”，誰將成為真正的受益者?高鐵高壓面對高鐵的來勢洶洶，各大航空公司也都“各顯神通”：東方航空(600115,股吧)、海南航空(600221,股吧)等紛紛推出廉價機票，以廉價航空為主要業務的春秋航空公司似乎早有準備，公司發言人張武安表示：“其實，高鐵對於航南投汽車貸款土城汽車貸款房貸空的沖擊，不是說今天才有的。春秋航空一直在關註高鐵的發展，根據現有的高鐵覆蓋范圍，我們會適時的調整航線和班次，盡量避開與高鐵的直接沖突。”事實證明，春秋航空的戰略調整確有必要。在航空業低迷的情況下，春秋航空近幾年連續保持盈利，2010年的凈利潤達到4.7億元，2011年的利潤達到5億元。雖然2012年的統計數據尚未公佈，但張武安表示，目前公司的業績依然在穩定增長中。高鐵的開通，並沒有降低國外投資機構對中國廉價航空前景的看好：據英國《金融時報》預測，2012年，中國廉價航空公司的業績增幅達到23%，而傳統航空業同期僅增長8%。中投顧問交通行業研究員申正遠表示，廉價航空的特點在於低成本、低票價，從廉價航空發展的現狀來看，旅遊線段也是廉價航空主要經營的航線。隨著我國航空業逐漸走向大眾化，低成本、低票價的廉價航空將逐漸受到消費者的認可與青睞。從長遠看，高鐵與航空各有優勢。航空的覆蓋面相對高鐵更廣，且班次調整相對高鐵更容易一些，因此更為靈活。但高鐵的正點率更高一些，方便出行者進行時間安排。這一點，在春秋航空公司得到瞭印證。張武安表示，春秋航空並不擔心被高鐵擠壓瞭“空間”。“國內市場不像日本和韓國，國土面積很大，地形也非常復雜。有些地方比如西南部，也許並不適合修建高鐵，但可能就非常適合航空公司去發展。我們會根據不同的情況，來制定戰略。”不過，業內人士則對近期的情況略有擔憂，程鵬認為，雖然從長遠看，高鐵和航空能形成有效的互補關系。但目前看來，二者之間的競爭也很明顯。申正遠認為，目前，我國正在推進四橫四縱高鐵網絡的建設，由於高鐵具有速度快、準點率高、票價相對低廉的特點，其對航空運輸將形成持久的競爭壓力。在中短裡程上，特別是1000公裡以下的裡程，高鐵的優勢將更加明顯，對航空運輸業客源的分流極其明顯。想要達成協調的競合關系，航空公司未來還將面對新一輪的壓力。利潤是“摳”出來的現實的情況並不如預期樂觀。從2011年的航空公司年報不難發現，匯兌收益減少、航油成本上升大幅侵蝕利潤，不少航空公司出現虧損。在這種情況下，如何以最低成本謀求最高利潤發展，增加飛行率，成瞭每傢航空公司亟待解決的問題。申正遠表示，廉價航空的特點就是低成本，而低成本需要廉價航空公司極盡全力、想方設法，從多方面進行成本的壓縮與削減。成本的壓縮需要經營者將“節儉”的理念貫穿公司的管理與運營中，並要形成共識和公司文化。因此，真正要做到低成本，並不容易。但王彬認為，除瞭控制成本，航空公司可以在增值服務上尋找盈利點：“比如說，我們會在飛機上出售一些旅遊紀念品，會有亞航的信用卡和保險（放心保），以及收費的托運行李和餐飲等，通過這些來增加利潤。”張武安則表示，“航空公司的利潤都是"摳"出來的，根據國內旅客的特點，我們會提供一些VIP服務，隻需額外支付30—50元，可以享受更寬敞的座位，托運行李直取，不需等待，下機還有專門的車接，價格不高，但可以節省不少時間。”細節上的節省之外，事實上，春秋航空從一開始就已經確定瞭“省大錢”的運營模式—即100%機票直銷，省去瞭進入中航信系統的費用和代理費用，張武安說，這一筆為春秋每年節省瞭大約1億元人民幣。“一年的利潤也不過四五個億，這種運營模式，給我們帶來瞭巨大的利潤空間”。不過，對於春秋航空走出來的“盈利之路”，更多的業內人士認為航空公司較難復制：春秋航空從旅遊發傢，“旅遊+航空”發展模式，增強對旅遊產業鏈的控制，產業鏈上下遊的整合能夠帶來更強的互補性和聯動作用。
新聞來源民間信貸房貸轉銀行缺錢急用哪裡汽車貸款土信貸台中沙鹿土信貸http://tech.hexun.com/2013-12-24/160858379.html
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